独家！少林客车迎来“新东家”，河南航空港区国资入主丨极刻

大河财立方《极刻》第1107篇

【大河财立方 记者 王磊彬 实习生 孟琪睿 李嘉欣】沉寂多年之后，少林客车重回公众视线。

近日，大河财立方记者独家获悉，郑州航空港汽车产业投资集团有限公司（以下简称航空港汽车集团）收购河南少林客车股份有限公司（以下简称少林客车）80%控股权，已与相关方达成协议。

目前，航空港汽车集团运营团队已全面进驻少林客车生产基地。这家拥有近半个世纪历史的客车品牌正式拉开“二次创业”序幕。

航空港国资为何要收购少林客车？后续又将如何盘活？

郑州航空港国资控股拿下少林客车80%股权

一场变革，在少林客车悄然发生。

近日，大河财立方记者获悉，经多方协商同意，航空港汽车集团正式受让荥阳城市发展投资集团有限公司（以下简称荥阳城投）持有的少林汽车80%股权，交易金额约10亿元。

据相关知情人士透露，自2026年1月份起，航空港区专项运营团队就陆续进驻少林客车；3月份完成全面工作交接，少林客车正式开启航空港区国资主导的新阶段。

对此，大河财立方记者分别致电航空港汽车集团和荥阳城投，相关工作人员均对此事表示确认，并表示少林客车目前已交由航空港汽车集团运营。

8月10日，大河财立方记者走进少林客车生产车间，厂区各生产区块高效运转、秩序井然。一线工人有条不紊开展作业：细致核验车内构造、安装客车座椅、接驳整车线路、完成车身喷涂上色，生产场面忙碌有序。

据现场工作人员介绍，他们正在赶制一批来自智利的订单。

当天，还有两拨海外客户来少林客车探访生产基地，实地考察产能与品控能力。与之前冷清的车间相比，少林客车明显“活跃”起来了。

对于此次收购，相关知情人士在接受采访时表示，航空港区已凭借比亚迪等项目在乘用车领域占据全国重要一席。此次收购少林客车股权，主要是为了弥补航空港区商用车生产空白，完善航空港区汽车产业链。

“我们不仅要盘活少林客车，更要构建完善的汽车产业版图。”航空港区科技工信局相关负责人透露，通过收购整车企业、整合新能源资源、加码充电基建，港区正加速形成自主可控的产业生态圈。

据了解，少林客车可以生产6米至12米全系列客车产品，涵盖城市公交、微循环巴士、客运班车、通勤及特种车辆，纯电动、混动等多款车型。此次收购，将完善航空港汽车产业链，助力航空港区打造汽车城。

从“头部车企”到沉寂蛰伏，经营秩序初步恢复

提起少林客车，大多数人并不陌生，这个深耕中原近半个世纪的老牌客车制造企业，曾有着“中巴王”的美誉。

少林客车始建于1968年，前身是荥阳县汜水印刷机械厂。1983年，全厂集资30万元转型造车，恰逢电影《少林寺》红遍大江南北，品牌取名“少林”，迅速打开知名度。

凭借过硬质量与超高性价比，少林客车深耕中巴细分赛道，巅峰时期在国内中巴市场占有率接近80%，制造能力位列全国客车行业前十。

然而巅峰之后，少林客车开始摸索多元化，推出星际系列大客车，布局地产、教育、食品等产业，大多以失败而告终。

2016年，因新能源客车骗补事件，少林客车被取消补贴资格。至2021年，郑州市中级人民法院裁定少林客车进入预重整。

在少林客车重整过程中，吸引来了航空港汽车集团。

据少林客车海外营销总监方拓介绍，少林客车在市场上销声匿迹近10年，供应商欠款积压、品牌声量持续下滑、客户口碑受损、上下游合作渠道断裂，各类问题叠加导致经营秩序混乱。

“团队进驻后，推出‘请进来、走出去’举措。凡是欠人家钱的，主动请他们来谈，用分期付款形式解决；同时主动拜访江淮、玉柴等核心供应商，增强他们对少林客车的信赖感。”方拓说，经过几个月的努力，少林客车口碑逐渐扭转，经营秩序也初步恢复。

2026年上半年，少林客车财务口径确认海外订单281台，营收3553万元，分别占总销量的73.7%、总营收的70.8%，销售目标完成率175%。

“截至目前，已签约未交付海外订单269台、合同金额8572万元，业务覆盖17个国家、112个客户，新增13家海外经销商。”方拓告诉记者。

转型仍存多重挑战，未来道阻且长

少林客车进入航空港区汽车产业体系之后，又将如何盘活？

航空港汽车集团总经理吴龙八告诉记者，少林客车深耕商用车市场多年，积累了一定的市场口碑，航空港汽车集团将利用汽车产业集群优势、交通枢纽优势，全面助力少林客车发展。

“具体来讲，航空港区将从资金纾困、资源对接、渠道拓展等方面对少林客车全面赋能。”吴龙八说。

河南省汽车行业协会秘书长李金保对航空港区国资收购少林客车股权给予积极评价。他表示，航空港国资具有雄厚的资金实力，能为少林客车提供研发投入、产线升级、市场拓展的充足保障。而少林客车则可以借助航空港区枢纽优势，依托中欧班列和海铁联运等物流通道，加速走向海外市场。

“在产业协同方面，航空港区已形成从整车到核心零部件再到全球市场的全产业链布局，少林客车融入港区汽车生态链后，可实现上下游企业的业务协同；同时，还可以借助港区人才引进政策和产业集聚效应吸引专业人才，为发展提供有力支撑。”李金保说。

据了解，少林客车目前规划“3+3”战略：即国内、海外、新兴市场三个重点市场和客车、专用车和产能合作类产品三类重点业务。

在海外合作模式上，少林客车不仅提供整车出口，还可配套KD散件组装、本地化技术培训、海外配件中心搭建、全生命周期售后维保等一站式服务，具备全面赋能海外本地化工厂合作的成熟能力。

市场拓展方面，少林客车规划三阶段发展路径。

“第一阶段满足接单需求，所有订单车型都尽量实现落地，让工厂转起来。第二阶段卖好产品，把产品打磨成熟，实现量产。第三阶段做定制化汽车，真正从一家传统的客车厂转型为定制型商用车企业。”方拓说。

尽管有航空港资源加持，但少林客车面临的挑战依然严峻。

在李金保看来，企业停产的几年，技术积累、研发体系和工人队伍基本中断，新班子近两三年才逐步完善。虽然目前手握海外订单，但在国际市场上的品牌认知度和技术认可度仍处于起步阶段。

面对海外市场的激烈竞争，李金保建议，少林客车要利用自己的中巴特色，走差异化竞争之路，锚定“中轻型客车+定制化商用车”这一细分赛道，把过去的口碑和积淀转化为差异化竞争的护城河。

“新少林客车有了港区国资的坚实后盾、出口通道的枢纽优势、产业生态的协同赋能，加上企业自身清晰的‘3+3’战略和分阶段发展路径，有机会成为商用车细分市场的优秀企业，走出一条‘错位竞争、借港出海’的差异化复苏之路。”李金保说。

责编:刘安琪 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:古筝专业配资公司